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这将释放出更多的资金和精力用于研发创新。国家税务总局数据显示，前三季度新增减税额，超过一半在制造业。在老工业基地辽宁，今年前三季度，制造业及与其相关的批发零售业合计新增减税168.9亿元，占全省新增减税的62.1%。在工业强省聚集的东部地区，今年前三季度，江苏省制造业及与其相关的批发零售业合计新增减税899.59亿元，占全省新增减税的64.63%。在中部地区，河南省前三季度实现制造业及与其相关的批发零售业合计新增减税311.4亿元，占全省新增减税的58.34%。店在此期间出于自己业务上的需要，玩起了高频带低频的策略——他们首先向京东视为根本的3C类目中以年轻人为核心消费群的消费电子产品扩张，而这时京东采取了击败、苏宁时的惯用战术：组建的京东超市快销品行业小分队，开始跟贴身肉搏价格战。由于京东和一样同为自营采销体系，使得在两家在交锋中即便无法立刻取胜，也至少能够维持至少谁也吃不掉谁的基本态势。这个时候，本身犯下一个低级错误：自诩线上超市，但核心业务仍然是以常保快销品为主，实则一个商超卖场如果只出售日化快消而没有生鲜冷冻品的话，本质上只是一个放大版本的小卖部。
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资本是企业发展的助推器，对一向偏“重”的物流行业来说，资本的力量尤为重要。回望即将过去的219年，不得不让人感叹，这仍是物流行业颇为艰难的一年，但是，也极有可能是未来几年略为好过的一年了。毕竟，寒冬已至，任何身处市场经济下的行业、企业都无法脱离大环境空谈发展。对中小物流企业而言，这是艰难维生的一年：离场、出局、破产、退出、停摆、停网、裁撤、缩减……这些无奈的字眼在物流业发展前进的洪流中更加令人唏嘘；在这其中，有在物流业摸爬滚打十数年的老牌企业；也有曾物流新模式潮流的开拓者；还有大型企业旗下的快递业务板块……究其原因，市场变化、企业转型、战略调整等都有可能是原因之一，同时不容忽视的，还有资本。
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这是一个漫长而艰苦的过程，小公司是扛不住的。新一代探索者：三个群体，三种模式作为大票零担最早的提出者和研究机构，运联研究院之前的视角也相对狭窄，比如我去年的平台文章只关注了做实体整合的，现在看来是片面了。大票零担网络的探索者，不仅仅有聚盟、德坤、三志、运派等实体整合者，也有远孚、乐卡、快兔等货源端整合者；还有一些互联网平台，如物流宝、星运宝等，当然满帮、货拉拉们也在积极尝试。实体整合者：让一部分专线先看到未来实体整合的一线品牌主要是聚盟、三志、德坤三家，近期出镜率比较高的运派有较强的区域网基因，和这三者不太一样。