从目前现实情况看，所有当前需要借助冷媒来做次日达的生鲜电商，从219年的物流成本结构上看已经不成立了——安鲜达的溃败，猫超生鲜频道的关闭从侧面印证了这个说法。来自易果鲜生的一位朋友告诉朱思码记，生鲜B2C模式其实从一开始就并非是全国通吃，诸如东南地区消费者热爱新鲜食材，这就导致其毛利的高客单冻品在华南几乎无人问津，而瓜果蔬菜鲜品的客单价和毛利率又偏低，加上沿海地区气候的炎热导致冷媒使用量又普遍高于其他地区，使得上述市场因为亏损而不得不放弃。1.北京可上门提货（量大可以免费提货）
2.运费可做到付（不收服务费，和现付一样）
3.提供控货和购买业务（是货值的千分之四）
4.上海送货上门服务。
5.限时派送服务（在规定的时间内送到客户手中）
6.代理易碎品打木架，木箱，纸箱，防水膜等包装业务。
以往很多城市重视解决中欧班列从无到有的问题，先不过多考虑成本和效率等，但在市场规律面前，以往被忽略的问题还是需要去面对和解决。中欧班列进入精耕细作期，将是重点解决返程空驶率较高、运费较高、较多依赖补贴、提速、稳定班次等问题的好时机。这一过程中，重视规模数量较为粗放的考核机制将逐渐转变为更为重视高质量和效率的考核机制。与此同时，不同线路、不同区域最适宜运输的货物、的出境线路都将在竞争中进一步清晰化、合理化。