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此外，货代企业自身艰难的经营状况，也加速了并购进程。无序竞争、成本高企、人力匮乏、互联网新模式冲击等因素，都使货代业发展趋缓，企业盈利能力下降，这些都是货代企业当下的困局。实际上，不少创立于上个世纪的货代企业，已陷入青黄不接的境地，企业创始人接近退休年龄。且货代业的资产多为隐形的人脉资源，难以被继承。内外因素叠加，或许将引发货代业的大规模并购潮。《航务周刊》：在您看来，有并购计划的货代企业，都具有什么样的特点？丁伟强：当前，有意进行并购的货代企业，资产规模都在数十亿元以上。
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在供应链的成本结构中，库存成本是最主要的成本，也是品牌方、分销商、零售商“最头疼”的成本。随着供应链信息的在线化、数据化和智能化，信息的流动、共享和决策支持将有望大幅优化库存，让正确数量的库存出现在正确的时间、正确的地点。为什么供应链中需要持有库存？从客户体验的维度来看，客户的需求总是多变的，难以准确预测。在当前的市场环境中，产品的生命周期也越来越短，顾客需求和购买的历史数据将不可用或者作用十分有限。
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预计韩国219年全年的出口额将在216年(-5.9%)之后，时隔三年再次出现负增长，并有可能在29年(-13.9%)以后时隔十年再次出现两位数降幅。韩国产业部分析称，出现这一情况，主要是因为经济环境依然充满不确定性，加上大型海洋设备平台交付计划被取消、工作日减少等因素的综合影响。半导体和石油化学行业等韩国的主力出口产品依然表现疲软。月韩国半导体出口额同比减少3.8%，石油化学(-19.%)、石油产品(-11.9%)和造船(-62.1%)等的出口额也大幅减少。