上海航空货运

是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为航空货运。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。

1现代航空货运

是发展现代流通的承载平台。

现代物流以运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工贸易一体化、管理网络信息化为标志。现代航空货运作为连锁企业的后勤经济部门，为现代物流提供了承载平台，在管理运作中起着关键作用，已成为连接生产与消费，化解供需矛盾，使空间和时间产生经济效益的主要机构和场所。现代航空货运的运作能够实现最少的环节、最短的运距、最低的耗损、最高的效益。现代航空货运

拉长了流通产业的链条，拓展了流通产业的空间，为企业高效地配置了流通资源。

2现代航空货运在生产性服务领域发挥着重大作用

现代航空货运在社会流通领域占有重要部分，是整个物流网络的支撑所在，不仅对优化物流网络起着重要作用，而且对整个社会的流通基础设施发挥着衔接、协调、枢纽的作用。任何一个地区物流要素，各种商业网点流通基础设施能否发挥作用，实现预期的设计能力，现代航空货运发挥着倍增器的作用。因为只有现代航空货运的中转和集散功能支持，才能放大流通基础设施的功用，切实降低物流的成本，改善物流状况，提高物流效率。从某种意义上讲，现代航空货运的缺失，必然会导致区域内基础设施等流通要素资源的浪费；现代航空货运发育不健全，也会严重影响基础设施功用的有效发挥。

与其它各种运输方式不同的是，国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、制定的。分段在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后，国际航协将全球分成三个区域，简称为航协区（IATA　Traffic　Conference　Areas），每个航协区内又分成几个亚区。由于航协区的划分主要从航空运输业务的角度考虑，依据的是不同地区不同的经济、社会以及商业条件，因此和我们熟悉的世界行政区划有所不同。

　　空运公司

-其中一区（TC1）：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。二区（TC2）：由整个欧洲大陆（包括俄罗斯的欧洲部分）及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛，非洲大陆和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。本区也是和我们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区，它主要有三个亚区

1．非洲区：含非洲大多数国家及地区，但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内。

　　2．欧洲区：包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其（既包括欧洲部分，也包括亚洲部分）。俄罗斯仅包括其欧洲部分。

3．中东区：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。

三区（TC3）：由整个亚洲大陆及毗邻岛屿（已包括在二区的部分除外），澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿（已包括在一区的部分除外）组成。其中：

　　南亚次大陆区：包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里兰卡等南亚国家。

东南亚区：包括中国（含港、澳、台）、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯但等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区。

　　西南太平洋洲区、包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等。

　　日本、朝鲜区：仅含日本和朝鲜。 标签